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2023 年 6 月 13 日，由经济观察报主办的 " 梦想照进现实——自动驾驶发展创新论坛 " 在北京举办。在此次论坛上，飞步科技公司联合创始人兼 CTO 杨政表示，飞步科技在技术路线的选择上整体上瞄准 L5 级自动驾驶，但路线为较为独特的渐进式。
" 每次谈到自动驾驶，一般是从 12345 的渐进路线，但我们选择的在是 L4 里选择一个点，把这个点变成一个圈，再把这个圈变成更大的圈。我们认为，如果定义的产品是要做 L4、L5 的，‘点变圈，变更大圈’的这种渐进式路线是更好的方式。" 杨政表示。
飞步科技公司联合创始人兼 CTO 杨政在自动驾驶感知方案方面，杨政表示，目前并不能说哪种技术路径更好，更多是产品的定义和商业化的选择，如果要达到 L4 水平，多传感器融合的方式会保证动态监管，但需要平衡激光雷达的高成本。总体来看，其认为如果瞄准 L3 可以走分别两条感知路线，但 L3 到 L4 需要融合保证足够的可靠性。
资料显示，飞步科技成立于 2017 年，主要致力于为港口码头提供无人驾驶水平运输系统与技术服务。其全栈自研的产品系统包含可撤下安全员进行港口实船作业的 L4 级车端智能驾驶系统，满足港口全无人化运营的远程控制系统，以及提升效率的车队及港机设备调度管理系统，相关解决方案目前已经获得了长期稳定的商业化落地验证。
2022 年初，飞步科技无人驾驶集卡开始在宁波舟山港集团梅山港区撤下安全员，正式开展全无人驾驶集卡运营探索。2022 年 9 月，飞步科技和舟山港梅东公司完成第 4 期合作签约，继续扩大 L4 级无人集卡在港口的应用，其数量已超 60 台，形成了全球最大规模的单一码头无人集卡车队，占该码头总集卡数超 20%。
杨政认为，接下来自动驾驶的真正商业化突破需要两个注意两个方面。" 一是时间。自动驾驶整个行业获得大众认是需要积累的，而不是靠任何模型和测试级的指标去说服；另一方面是整个生态产业的合作，因为成本的下降不是任何单独一家企业可以做到的，需要产业链企业进行深入合作。
盈利方面，杨政指出，作为高科技公司，对于重资产的模式天生比较谨慎，飞步愿意走重资产的运营路线图，内部已经把账已经算清楚。" 我们觉得经济模型已经走通了，能够打平了，甚至能够赚钱了。不过目前走通的这段路，只针对单个项目，并且是把时间线拉到 5 年和 10 年摊平之后能赚钱。" 杨政表示，随着飞步及友商在 L4 模式上走通，现在自动驾驶商业化应用到了黎明前的黑暗，东方已经泛白看到曙光。
