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中新网佛山7月1日电 (蔡敏婕 韦潘峰 杨凝)中铁大桥局7月1日发布消息称，大湾区工程龙翔大桥项目主航道桥全线实现贯通，计划今年底前实现全桥贯通。项目建成通车后，将进一步完善佛山区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进粤港澳大湾区社会经济一体化。
大湾区城市佛山地处珠江三角洲腹地，综合交通运输发展迎来重大机遇。为了加快推进广佛全域同城化，佛山重点完善市域枢纽体系，推进道路和轨道设施均衡布局、互联互通。
龙翔大桥是龙翔大桥及引道工程中的控制性工程，桥梁全长1549.04米，主跨为(118+2×202+93)米钢混混合连续梁。
大湾区工程龙翔大桥主航道桥贯通 中铁大桥局供图佛山市龙翔大桥桥址上游约2500米处为西樵大桥，下游约2500米处为北江大桥，由于上下游航道限高，航道施工区域内无法进入大型浮吊，难以采用水上吊装的方式进行跨中结合段钢梁安装。与此同时，该桥型主梁采用钢混混合梁，存在施工工序衔接复杂、结构体系转换频繁、钢混结合段施工质量不易控制、桥梁线型控制难度大及大跨度钢梁跨中合龙施工风险高等技术问题。
为此，中铁大桥局建设者推进“桥梁+科技”创新工作，开展大跨径双组跨刚构—连续梁组合体系钢—混混合梁施工成套技术研究，研发了新型多功能提升系统，实现了混凝土悬浇、钢混结合段安装、大节段大吨位钢梁整体提升的一体化施工。
其中包括使用多主跨混合梁施工工法，解决了在不平衡荷载作用下的钢梁合龙口匹配、中墩偏载受力问题，实现了线形的精准控制，保证了结构安全；成功提升75米钢箱梁，开创了潮汐内河、密集通航区域无需大型水上浮吊起重设备参与的大节段钢梁整体提升合拢的先例，为后续广泛推广应用国际领先技术奠定基础。
“第4次75米钢箱梁提升施工是整个项目周期中最为关键的施工节点，也是整个项目施工技术最复杂、难度最大的工序。”据项目经理郭战平介绍，为保证每次吊装工作进行，项目部多次组织举行专家评审会，研究提升过程中的难点和关键技术，根据首件，不断优化吊装技术方案，推演吊装过程，以确保钢箱梁安装精度。截至目前，已经完成所有75米钢箱梁提升的任务。
据介绍，龙翔大桥及引道工程西连佛山市高明区，北接南海区西樵镇，是禅城、南海、高明、三水四区之间环形快速通道的重点连接线，也是佛山市推动粤港澳大湾区建设交通先行的重要项目。项目建成后将缩短禅城到南海的出行时间，为佛山及周边地区经济发展产生积极意义。(完)
【编辑:程春雨】
