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汽车运输船尽管小众，但是科技含量一点也不低，一直以来都被造船强国垄断，目前全球汽车运输船船队中，由日本和韩国船厂建造的占比接近80%。但是从去年开始，这个局面就被打破了，在去年全球74艘汽车运输船订单中，中国承接了88.4%的吨位，今年一月份，全球17条新订单，接单方全都是中国船企。中国船企靠什么一口气拿下这么多的订单呢？
在中国船舶江南造船研究院，设计人员正在使用全数字模型设计船型结构，这是他们在建的7600车大型高端汽车运输船。
中国船舶江南造船7600车汽车运输船总工艺师 朱锦标：我们就接了7600车的、7800车的，然后有9000车的三个船型。
朱锦标告诉我们，尽管他们船厂是30年之后重返汽车运输船市场，但在这30年中，他们陆续建造了全系列液化气船、超大型集装箱船、各类公务船等多种高技术含量船型，在这个过程中，突破了薄板加工、滚装精度控制、双燃料等等技术难点，这些技术储备让他们在面对汽车运输船新订单的时候，底气很足，而且，不同于传统的汽车运输船，他们还可以根据用户特点打造定制船型。
中国船舶江南造船7600车汽车运输船总工艺师 朱锦标：我们把全船就分成了5个区，不同的区装载不同的车，我不仅装普通的小车，还要装电动汽车，履带车、工程车辆都能装。
江南造船是目前中国船舶工业的一个缩影，不仅能造，而且造得更好。今年，国际海事组织提出的船舶能效要求正式生效，减少碳足迹将是未来航运业绿色转型的重要驱动因素。目前许多汽车厂商已经明确，要实现包括海运物流在内的全生命周期碳中和目标，因此，目前造船厂在手的汽车运输船订单中，97%以上都采用液化天然气双燃料动力，依靠过去多年的技术积累，我国船厂在这次转型中抢得了先机。
中国船舶外高桥造船总经理 陈刚：其实包括散货船、油船、集装箱船都是往多种原料并行的方向发展，相关的一些技术研发也聚焦在整个多原料这么一个应用，包括LNG（液化天然气）、氨燃料、氢燃料以及甲醇燃料的多种船型的开发和建造的这么一个态势已经展现出来了。我们其实响应“双碳”（碳中和、碳达峰）是最快的。
不只是汽车运输船，近年来，我国造船业在高技术船舶研发和建造方面持续取得新突破。全球最大的2.4万标箱超大型集装箱船成功交付，全球首艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船完成建造。去年，我国大型液化天然气运输船订单达55艘，占全球市场份额从2021年的12%跃升至2022年的超过30%，创历史新高。
中国船舶工业行业协会统计信息部主任 郑一铭：2003年，我们新接订单中散货船的占比可以达到50%，2011年接近了70%。但随着后面的一个变化，我们可以看到2022年散货船的占比已经降到了接近40%，但是另一些船型，比如像集装箱船（这个灰色部分），还有LNG（液化天然气）船代表的气体船（绿色部分），占比是在增加，那么也能反映出我们新接订单的一个船型的结构性的变化——新船订单技术含量越来越高。
采访中记者发现，汽车和船舶的产业链都很长，而且有很强的关联，汽车出口量的不断增加带动了船舶制造能力的提升，而船舶制造又拉动了机械、冶金、电子等相关产业链的提升，并最终作用于汽车制造。在汽车运输船火爆行情的背后，是中国制造产业链能力的整体提升，这种能力的提升更是中国制造业迈向高质量发展的生动实践。
